Teste Audi Q4 e-tron: custo relâmpago

Depois de um grande e luxuoso e-tron, a chegada do mais compacto e-tron Q4 permite à Audi reduzir o preço inicial de seus SUVs elétricos quase pela metade. Mas 50% de muito ainda dói muito. Aquele que agora se encaixa entre os mais tradicionais Q3 e Q5, pode ser trocado por um mínimo de € 42.800. Quanto à versão aqui em teste, ela excede imediatamente os € 65.000!

Mas não precisa mais bancar o amedrontado. Eléctrico ou não, o Q4 é antes de mais um Audi com o qual, aliás, queríamos conhecer o seu motor mais potente.

Neste caso, este primo do VW ID.4 e Skoda Enyaq, construído como eles na plataforma MEB, aquela reservada para os modelos movidos a bateria do grupo Volkswagen, combina dois motores (um por eixo) e 299 cv. Uma cavalaria francamente perceptível quando o acelerador foi esmagado, apesar das mais de 2,2 toneladas anunciadas na escala. Especialmente porque, ao contrário de suas contrapartes térmicas, independentemente de sua potência, esse mecanismo elétrico responde instantaneamente a cada comando com o pé direito e até velocidades que já são amplamente questionáveis.

Diante desse caráter energético e eficiente, o consumo do par de máquinas parece aceitável. No final desta primeira viagem bretã, o computador de bordo exibe pouco mais de 20 kWh / 100 km. A confirmar, no entanto, num itinerário futuro, com um pouco mais de ênfase nas vias expressas do que na rede secundária e nos cruzamentos cuidadosos das aldeias.

Nessas condições, os 82 kWh da bateria, incluindo 77 kWh úteis, permitem estender a viagem por aproximadamente 375 km. Mas você não tem que passar por muito tempo para que o quarto trimestre revele uma personalidade visivelmente diferente daquela de seu parente tcheco em particular. O Audi mantém mais contato com a estrada, deixando o grão do betume filtrar um pouco mais. Mesmo que isso signifique ficar menos confortável. Isto é particularmente evidente a bordo do nosso modelo com acabamento S line, equipado de série com chassis desportivo e preferindo desenhar entre as opções rodas grandes de 21 ”em vez de amortecimento controlado.

Na mesma linha, a direção, relativamente pesada, é apreciada mais em bom ritmo do que em manobra ou na cidade. A menos que essa sensação de peso emane, pelo menos em parte, de um volante cujo segundo plano em sua parte superior perturbe um pouco seu controle quando se trata de dirigir rapidamente de um ponto a outro. Mas o mais confuso permanece, de longe, seus ramos com controles de toque, sensibilidade exagerada. Entre outros exemplos, ter a informação desejada exibida no painel de instrumentos digital às vezes é um jogo de habilidade.
A ergonomia não sofre de qualquer outra fraqueza real. A posição de direção idealmente ajustável é acompanhada por controles de ar condicionado deportados inteligentemente da tela de toque multimídia entronizada no centro do painel. Do lado do passageiro, a visão das coisas talvez seja menos idílica por causa de um design de móveis proeminente, dando um pouco a sensação de viajar com a cabeça no porta-luvas.

Em qualquer outro lugar, espaço não falta, inclusive na parte de trás onde o eterno túnel de transmissão (ou servidão) brilha aqui por sua ausência para dar lugar a um piso plano. E no encosto da bancada, o porta-malas acumula no mínimo 520 litros.

Digno de sua crista, este Q4 e-tron completa sua praticidade com uma apresentação lisonjeira, que realmente dá a impressão de fazer valer o seu dinheiro. Ainda feliz que você vai me dizer, porque, voltando a esta espinhosa questão financeira, nossa cópia cobre os € 85.000 na configuração mostrada aqui.

Obviamente, ninguém o está forçando a ir para os suplementos, mesmo que alguns sejam muito tentadores, como a bomba de calor ou o carregador compacto que permite que você ligue na tomada doméstica.

Existe ainda uma solução mais radical para conter os custos: finalmente prefira um Q4 40 e-tron de 204 cv ao “nosso” 50 e-tron quattro privado de bônus, cujo principal interesse se limita à sua tração nas quatro rodas. Porque a magia elétrica, independentemente da cavalaria, a aprovação mecânica permanece a mesma. Não é o caso do preço, a partir de € 17.000 inferior, nem do consumo, que é cerca de 3 kWh / 100 km inferior no mesmo percurso. No entanto, enquanto se espera que o carregador de bordo admita mais de 125 kW em corrente contínua e especialmente para que a rede de terminais rápidos atinja uma densidade satisfatória na França, não há pouca economia de energia.

Nosso veredicto

Dirigir eletricamente ainda não é para todos. Mas não é só culpa da Audi. Mas também para uma rede de carregamento que ainda está muito dispersa.

Nós amamos

• Apresentação gratificante
• Proposta de tração nas quatro rodas
• Toque na estrada

Gostamos menos

• Orçamento difícil de conter
• Conforto firme
• Rede de estações de carregamento ainda em desenvolvimento

Folha técnica Audi Q4 50 e-tron quattro S

COMPRAR

• Versão testada: € 65.700
• A partir de 65.700 €
• Consumo médio do fabricante / durante o teste (kWh / 100 km): 18,4-21,1 / 20,5
• CO₂/ bônus: 0/0 €
• Poder fiscal: nc
• País-produtor: Alemanha

Intervalo proposto

• Elétrica de 170 a 299 cv, de € 42.800 a € 68.400

DIRIGIR

• Motor: traseiro elétrico síncrono + dianteiro elétrico assíncrono
• Transmissão: todas as rodas, 1 relatório
• Potência máxima (hp): 299
• Casal maxi (Nm): 460
• Peso (kg): 2 210
• Long.xlarg.xhaut. (m): 4,59 × 1,87 × 1,63
• Distância entre eixos (m): 2,76
• Capacidade da bateria (kWh): 82 (77 úteis)
• Velocidade máxima (km / h): 180
• 0 a 100 km / h: 6 ”2
• Pneus padrão: AV 235/50 R20; AR 255/45 R20
• Pneus de teste: AV 235/45 R21; AR 255/40 R21

VIVER

• Largura do cotovelo (dianteiro / traseiro): 151/148
• Comprimento da perna traseira: 76
• 5/2 do peito (l): 520/1 490

OPÇÕES RECOMENDADAS

• Bomba de calor: € 1.160
• Suspensão controlada: € 1.610
• Carregador de ficha doméstico: 760 €

PRINCIPAIS CONCORRENTES

• BMW iX3, a partir de € 69.950
• Linha Mercedes EQA 350 4Matic AMG, 59 200 €

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