Algum dia, até as limusines serão elétricas. Esses navios transportam uma casta rica, mas não muito inclinados a economizar energia e alimentado por generosos motores multicilindros, também se preocupará com sua pegada ambiental.
No Dia D, aqui está: Mercedes, fabricante emblemática do icônico Classe S, dá o salto com o EQS. Os entusiastas de equalização conhecem o refrão: essas duas letras correspondem à mobilidade elétrica.
Assim, depois do EQA, EQC e EQV, chega o novo carro-chefe da marca com a estrela que, para além das chamadas virtudes energéticas, inova consideravelmente.
EU’Hyperscreen é a prova mais óbvia: o painel foi trocado por uma placa gigante, que segue os contornos do desenvolvimento e se estende por 1,41 metros de uma ponta a outra, causa um efeito irreparável de “uau”.
Ele abriga uma tela de instrumentação de 12,3 polegadas e duas outras telas de toque de 17,7 e 12,3 polegadas, o menor sendo dedicado ao feliz passageiro, que pode lhe pedir para assistir a um filme ou jogar Tetris!
Toda esta arquitetura responde às ordens do sistema MBUX, animado por um processador de 8 núcleos e 24 gigabytes de RAM. Para o aspecto de TI, isso é o melhor. E, boas notícias, você não precisa de um geek a bordo para usar tudo nesta placa com feedback tátil …
Outro desempenho incrível deste EQS: um alcance anunciado de até 780 quilômetros entre duas recargas. Isso é mais do que muitos carros a gasolina oferecem.
Além de uma base simplificada, maçanetas retráteis, um perfil em lágrima e uma grade sólida, que contribuem para a obtençãoum Cx de 0,20 (recorde mundial para um carro de produção), a Mercedes deve isso à sua bateria gigantesca.
Com capacidade de 107,8 kWh, está integrado na nova plataforma EVA2 dedicada a grandes modelos elétricos, que irão beneficiar o futuro EQE e as versões SUV do EQE e EQS.
Esperada em concessões repletas de estrelas em outubro, a limusine elétrica deve estrear, de acordo com nossas estimativas, cerca de € 130.000 na versão “básica”, com um motor no eixo traseiro desenvolvendo 245 kW, ou 333 hp.
Ao lado deste 450+, e enquanto espera uma versão AMG 53 de 762 cv, senta o 580 4Matic, equipado com uma máquina adicional entre as rodas dianteiras. Ele reivindica 385 kW, o equivalente a 524 cv.
Seu maior peso (2.585 kg) e seu desempenho de arma, com 0 a 100 km / h engolidos em 4,3 segundos, são acompanhados por um alcance reduzido, para 676 quilômetros.
Mas é com ela que percorremos várias centenas de quilômetros, com um medidor de energia que parece inesgotável aos nossos olhos: é como se estivéssemos viajando com um motor a diesel, menos ruído.
Somente ao encher o acumulador é que ele pode estragar, dependendo do tipo de terminal utilizado.
Mercedes anuncia no entanto uma potência máxima de carga de 200 kW, permitindo recuperar 300 quilómetros de autonomia em apenas 15 minutos de carregamento… nos terminais que o permitem.
Mas em uma tomada doméstica de 2,3 kW, dois dias inteiros de recarga devem permitir recuperar quase toda a autonomia!
Conforme nos aproximamos disso Porta traseira de 5,22 metros de comprimento, é feriado: a porta do condutor abre-se automaticamente quando se dirige para ela, com a chave no bolso, se não houver obstáculos no caminho.
Uma vez sentado, pressione o pedal do freio suavemente para fechá-lo. E para salvar seu motorista dedicado em algumas etapas, a abertura / fechamento das outras portas pode ser controlada a partir da tela central. Como a porta traseira esquerda dos táxis japoneses …
Uma vez completadas as primeiras voltas das rodas, a mesma observação: a suavidade da condução e o silêncio notável transfiguram cada viagem.
A manobrabilidade impressiona, graças ao rodas traseiras direcionais opcionais girando em até 10 °, e o consequente peso é sentido apenas durante uma travagem brusca.
O comportamento rodoviário se destaca, servido por uma tração nas quatro rodas, cuja distribuição muda constantemente, dependendo das condições da estrada e do comportamento adotado.
O EQS tem, portanto, tendência de andar em modo de tração em baixa velocidade, graças ao seu motor dianteiro que oferece melhor desempenho na cidade, e na propulsão o resto do tempo.
Duas possibilidades que podem ser adicionadas a qualquer momento, quando os dois blocos de ímã permanente síncronos trabalham juntos.
Lá, a retomada instantânea torna possível colocar um caminhão em um estalar de dedos, qualquer que seja o modo de condução programado. Observe que uma parada artificial parece aparecer sob o pedal “acelerador” no modo Eco, para conservar energia, mas uma forte pressão faz com que ela desapareça.
Além disso, conseguimos, sem muito esforço, manter um consumo médio de 17,5 kWh / 100 km durante algumas de nossas viagens.
Impressionante pelos seus serviços, pelo seu elevado sentido de hospitalidade e pela sua autonomia, o EQS sofre de alguns males, no entanto… quando comparado com o Diva Classe S, o seu equivalente térmico.
A posição de direção, embora limpa, parece incomum na Mercedes. O nível de conforto, embora notável, sofre deamortecimento pneumático controlado que luta para filtrar os defeitos da rede viária em baixa velocidade.
E não é possível, mesmo como opção, selecionar bancos traseiros individuais; devemos “estar satisfeitos” com isso banco de três lugares confortável, cujo assento, entretanto, parecia insuficientemente acolchoado.
Última reclamação: cada uso das pás do volante, que servem para modular a regeneração de energia na desaceleração e, portanto, para controlar a desaceleração, gera um pequeno ruído plástico.
Chipar e esclarecer esta pequena falha pode parecer exagero, mas quando você investe em uma limusine eletrificada e eletrizante como o “nosso”, que imaginamos faturado 170.000 euros no mínimo, há algo para ser exigente.
Teste Mercedes EQS – nossa opinião:
Pode não ter o requinte extremo de um Classe S, mas o EQS mostra um raro grau de inovação, um notável senso de hospitalidade e, acima de tudo, uma autonomia quase inacreditável. O que considerar com mais serenidade o futuro do carro elétrico de luxo.
Nós amamos
- Autonomia e desempenho
- Apresentação e inovações
- Condução suave
Gostamos menos
- Preço, obviamente
- Ruído de palete
- Sem bancos traseiros individuais
Ficha técnica (Mercedes EQS 580 4MATIC)
- Motores: dianteiro e traseiro, ímã permanente síncrono
- Batterie: Lithium-Ion
- Capacidade da bateria (kWh): 107,8
- Transmissão: todas as rodas, 1 velocidade
- Potência (kW / ch): 385/524
- Casal (Nm): 855
- Peso vazio (kg): 2.585
- Long.xlarg.xhaut. (m): 5,22 × 1,93 × 1,51
- Distância entre eixos (m): 3,21
- Diâmetro de giro (m): 11,9 / 10,9 *
- Velocidade máxima (km / h): 210
- 0 a 100 km / h (s): 4 ”3
- Pneus de teste: 265/40 R 21 – GoodYear Eagle F1
- Autonomia. WLTP combinado (km): 676
- Tempo de carregamento (10 a 100%):
- Borne AC 11 kW: 10 h
- Borne AC 22 kW: 5 h
- Borne DC 200 kW: 0 h 31
- CO2 (g / km): 0
- Bônus: 0 €
- Peito 5/2 (l): 610/1770
- Largura do cotovelo dianteiro / traseiro (cm): 159/151
- Espaço para as pernas traseiro (cm): 84
- País-produtor: Alemanha
- Garantia: 2 anos / quilometragem ilimitada
- Garantia da bateria: 10 anos / 250.000 km
- Poder fiscal: nc
- Taxa base: 130.000 € (estimativa)
- Preço da versão testada: 175.000 € (estimativa)
* com opções de direção nas rodas traseiras de até 10 °
GAMA PROPOSTA (Mercedes EQS)
Elétrica, 333 cv a 760 cv, a partir de € 130.000 (estimativa)
PRINCIPAIS CONCORRENTES
- Tesla Model S, a partir de 89.990 €
- Mercedes Classe S, a partir de € 100.850
Mercedes EQS: mais informações
– O capô somente pode ser aberto por técnicos da rede Mercedes.
– A escotilha na frente esquerda é usada para encher com fluido de limpeza do pára-brisa.
