R3 – foto: @ WHamdi.B
Despojado na perfeição: sem grade cromada ou pára-choques, sem acabamento das portas internas, sem ventilador de aquecimento, sem cromo nas bordas dos faróis e sem janelas laterais traseiras. No R3, o objetivo é oferecer uma versão de 3 CVs tributáveis e mais acessíveis. Retiramos tudo o que não seja essencial para circular o carro, a fim de oferecer um preço de ataque.
Esta versão com motor 603 cm3 desaparece em 1962, porque é vendido a baixo custo, mas é quase tão caro de produzir quanto o R4. E não atinge seu público: foram vendidas apenas 2.500 cópias.
Renault 4: o último – foto: @ WHamdi.B
Em 1992, teria sido necessário produzir o 4L com um conversor catalítico para estender sua carreira. Os padrões de poluição, além do declínio da participação de mercado, estão forçando a Renault a interromper a industrialização do 4L. Louis Schweitzer, CEO da marca de 1986 a 2005, estava ciente da dificuldade de encerrar uma carreira como essa. Ele teria pedido ao departamento de marketing que se preparasse para o 4L “uma bela morte”. Foi daí que nasceu a série limitada “Bye Bye”, baseada no modelo Clan, limitada e numerada de 1000 a 1. E aqui está o número 1, o último oficial, pois é certo que outros modelos, sobre chassis existentes e com sobras de estoque de peças, foram fabricadas posteriormente. Isso exibe apenas cerca de 200 quilômetros no hodômetro.
R4 “East African Safari” – foto: @ WHamdi.B
Já em 1962, o R4 estava envolvido em ralis, mas para os quais não era a vocação. Com esta pintura, termina no 5ºº lugar na sua categoria, com a tripulação Bernard Consten – Claude Le Guézec. Este modelo, com motor de 747 cm3 e sua caixa de câmbio de três velocidades, é uma réplica exata do modelo usado na época.
Dos Irmãos Marreau – foto: @ WHamdi.B
Este carro terminou 5º na classificação geral da primeira edição do Paris-Dakar, numa altura em que não existia distinção de categorias entre automóveis e motociclos. Nas mãos de Claude, com seu irmão Bernard como co-piloto, este 4L foi o segundo carro a chegar.
No ano seguinte, em 1980, ainda com o escapamento “aparafusado” ao teto e transmissão 4×4, a tripulação dos irmãos Marreau terminou em terceiro na classificação de carros. O capô abriga um motor Renault 5 Alpine Grupo 2 de 1.4 litros e 125 cv, movido por um tanque de 140 litros.
R4 “Alta Costura” – foto: @ WHamdi.B
Tudo começou com uma campanha de marketing montada com a revista Elle, chamada “Ela leva o volante”, em 1963. 6.000 mulheres podem experimentar o carro por 48 horas, durante as quais o veículo é emprestado. A operação, acessível a partir de 90 cidades da França onde estão localizadas as concessionárias Renault, teve um sucesso incrível.
Esta aventura teve como objetivo inicial demonstrar para as mulheres que os aspectos práticos do R4 não o impedem de atender a outros requisitos, como manuseio notável, boa visibilidade e conforto agradável. Foi esta operação que decidiu a Renault a produzir o Parisienne …
Do lado visual, os carros usavam um xadrez escocês ou uma bengala de palha. E é o R4 Super, portanto com a tampa traseira com dobradiças por baixo e com janela descendente, estilo perua americana. Acontece que é absolutamente impraticável, mas chique. Este modelo é uma réplica exata do vintage “Haute Couture” R4.
R4 “Parisienne” – foto: @ WHamdi.B
Esta é a primeira série especial deste Renault, lançado em 1964, motivado para contrariar o aspecto rural e utilitário de que podiam sofrer os primeiros R4s, aos olhos de uma clientela feminina. Mais “glamorosa”, mais desejável, a parisiense tinha um banco mais opulento do que os modelos “normais”. Deve o seu surgimento aos modelos disponíveis para teste, durante a campanha de marketing “Ela leva o volante”: esta caning foi utilizada pela primeira vez para distinguir carros emprestados a mulheres. O R4 Parisienne deixou de ser produzido em setembro de 1968, mas, devido à falta de registro, nem mesmo a Renault sabia o volume exato de produção.
Este carro é uma genuína “Parisienne” vintage, completamente refeita.
Renault 4 F4 “Darty” – foto: @ WHamdi.B
Muito bem decorado, este é um utilitário; um filho de Darty, sem artifícios. Além dos trocadilhos, este 4L baseado em carrinhos de corrida reforçados pode transportar até 300 kg de carga. A porta traseira com dobradiças abre da direita para a esquerda, facilitando o acesso pela calçada. E a novidade está localizada acima: é a girafa, este painel curvo articulado, articulado e removível, graças ao qual você pode transportar uma escada ou objetos compridos. Esta “escotilha” então estendeu sua carreira no Renault Express.
Expedição R4 “Tierra del Fuego-Alaska” – foto: @ WHamdi.B
Este é um “real”, não uma réplica: é um dos dois modelos, em suco próprio, que participou da expedição Terra do Fogo – Alasca, cruzando as duas Américas, de sul a norte. Os dois carros inscritos foram conduzidos por quatro moças, modelos da agência Elite. Eles viajaram quatro meses e meio sem assistência, cobrindo 40.000 km.
Apenas um carro completou o percurso, este. Os nomes dos meninos escritos no corpo são pessoas encontradas durante a expedição. As moças também desapareceram no meio da Amazônia, por vários dias. Eles teriam sido sequestrados por um grupo armado. Muitas décadas depois, um dos participantes admitiu que não houve sequestros, mas que permaneceram voluntariamente com os guerrilheiros.
Troféu 4L – foto: @ WHamdi.B
Este modelo tem duas participações no famoso raid, organizado desde 1998. Foi recentemente adquirido pela Renault. Em estado “médio”, este 4L é perfeitamente representativo do evento, com uma decoração com pequenas cebolas e um resumo “preparação”, por vezes vacilante. Todos os anos, alguns modelos quebram algumas centenas de metros desde o início …
Pessoal administrativo… – foto: @ WHamdi.B
O 4L atendeu os bombeiros, como evidenciado por este modelo de um corpo de bombeiros em Mulhouse.
Também equipou durante muito tempo a gendarmaria, que encomendou 14.500 unidades, nomeadamente para as transformar em viaturas de ligação e patrulha. A polícia é a proprietária deste antepenúltimo modelo (seria o “penúltimo” 4L fabricado). O 4L atendia às especificações muito específicas da gendarmaria: “uma pessoa com kepi deve poder sentar-se dentro de casa”.
A La Poste também solicitou o 4L, mesmo como um sedan, como este “S128”, que não tem maçanetas traseiras nem vidros laterais traseiros.
Renault 4 e-Plein Air – foto: @ WHamdi.B
É um modelo único, um conceito resultante da colaboração entre a Renault Classic e a Melun Rétro Passion, famosa especialista da “Quatrelle”. Este modelo fortemente revisitado, baseado em um 4L que havia rolado, foi reduzido para 25, estilo JP4 (os JP4s eram 4Ls modificados pelo CAR System, como um buggy). Este exemplar muito especial, com a nova grelha, tem uma carroçaria revestida a pintura perolada, que esconde um motor eléctrico de Twizzy.
4L Plein Air – foto: @ WHamdi.B
Este modelo tem volante à direita: foi comprado da subsidiária inglesa. A versão Plein Air foi revelada pela Renault um dia antes da apresentação do Citroën Méhari, um potencial competidor vestido com uma carroceria de plástico ABS.
Produzido pela Sinpar (empresa bastante especializada na produção de modelos com tração nas quatro rodas) até abril de 1970, o 4L Plein Air assume a parte frontal de um 4L clássico, com pára-brisa modificado para acomodar as tintas top conversíveis. Suas chances muito altas hoje são devido ao fracasso comercial que encontrou. Diante de um Mehari – embora dotado de uma posição de direção muito menos adequada – de cor, o Renault sofria de uma única cor de carroceria e era muito mais caro para comprar.
(ao fundo, o Renault 4 e-Plein Air)
Renault 4 Sinpar Torpédo 4 × 4 de helicóptero – foto: @ WHamdi.B
Esta é uma van que passou para as mãos da Sinpar, subsidiária da Renault especializada em tração nas quatro rodas. Beneficia de tração nas quatro rodas, pára-brisa dobrável e até sistema de fixação para ser transportado sob um helicóptero para ser colocado no campo de batalha. No entanto, não era muito intimidante, esta versão foi projetada para rifles de comando da marinha. Mas o exército comprou apenas alguns …
Ainda existem pelo menos 3 modelos listados. Este “Torpédo” foi estrela da novela Les Chevaliers du Ciel. Essa decoração específica para o filme de TV foi refeita com cobertura.
Renault 4 F6 – foto: @ WHamdi.B
Passando de F4 para F6, a van 4L avança em todos os níveis: sua capacidade máxima aumenta para 475 kg e seu volume de carga chega agora a 2,35 m3. Nesta versão de vidro, o F6, ancestral do Kangoo, também pode acomodar bancos traseiros, janelas laterais deslizantes, bem como um teto mais à prova de som e melhor isolado. Nesta definição, o 4L usa a palavra “break” como nome comercial.
Renault 4 – foto: @ WHamdi.B
Um bom espeto “4L” de todos os tipos, dentro da fábrica da Renault em Flins.
Renault 4 “Saline4Fun” – foto: @ WHamdi.B
Nasceu do delírio, por ocasião dos 50 anos da 4L, em 2011. Uma equipe da Renault se propôs a quebrar um recorde de velocidade na categoria em que a 4L pudesse competir, durante a “Semana da Velocidade”. organizado no lago salgado Bonneville. Chegado em segurança aos Estados Unidos, o “Saline4Fun” era movido por um motor R5 Turbo de 285 cv, retirado de um velho carro Jean Ragnotti, acoplado a uma caixa de velocidades Renault 21 turbo de 2 litros. Ela até se aproveita de um pára-quedas, para ajudá-la a diminuir a velocidade.
Sofrendo em contato com um revestimento muito acidentado para seu eixo dianteiro, o 4L vacila: voltará para casa sem registro em suas malas. Mas sua velocidade aprovada continua impressionante: 237 km / h!
R4 Haute Couture – foto: @ WHamdi.B
O interior do modelo Haute Couture em exposição, com a sua característica alavanca de mudanças, no painel de instrumentos …
R3 e R4 – foto: @ WHamdi.B
Um dos primeiros, um R3 com bateria de 6V e caixa de três velocidades, ao lado do último Renault 4 de produção oficial.
La Parisienne e Haute Couture – foto: @ WHamdi.B
As versões mais reconhecíveis, com cana ou uísque …
R4 “corrida” – foto: @ WHamdi.B
Ao contrário do que sugere o seu visual, o pequeno Renault experimentou competição! E ela participou de muitas expedições.
